復(fù)式道岔是一種鐵路軌道部件，由兩個(gè)及其以上分開的單開道岔組合而成。它不僅有兩組轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線和轍叉等組成部分，而且連接兩線的渡線或交叉設(shè)備還設(shè)有兩根以上的直股軌（通常為不同方向）。這種結(jié)構(gòu)使得列車在不同速度下能夠安全通過窄而彎道的鋼輪滾過鐵塊構(gòu)成的處所發(fā)出的噪音小且平穩(wěn)性高。
此外，它的應(yīng)用范圍很廣,主要應(yīng)用于高速線路和大客流量的車站,可以滿足不同的換乘需求：如快慢車之間的轉(zhuǎn)換以及同臺中轉(zhuǎn)的需求等等；同時(shí)也對施工的精度有著較高的要求——需要保證鋪設(shè)時(shí)的尺寸誤差在允許的范圍之內(nèi)以保障后續(xù)運(yùn)營的安全性和穩(wěn)定性。對于一些較大站場的車站在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)也會(huì)專門留出場地給與設(shè)置安裝此類設(shè)備的空間布局形式.綜上所述就是復(fù)式雙動(dòng)垂直進(jìn)路道岔的主要特點(diǎn)和應(yīng)用優(yōu)勢了。

9號道岔是一種鐵路軌道設(shè)備，用于連接兩條不同的線路。它通常由一組可移動(dòng)的零件組成，包括兩根交叉的鋼軌、一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)轍機(jī)和幾個(gè)支撐桿。
9號道岔的設(shè)計(jì)使得列車可以在兩條不同的軌道之間切換方向或進(jìn)行換乘。當(dāng)列車需要從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路時(shí)，司機(jī)將控制室內(nèi)的操縱桿向下推，以啟動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，然后通過調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)的角度來改變鋼軌的方向。同時(shí)，支撐桿也會(huì)相應(yīng)地調(diào)整位置，以確保道岔的穩(wěn)定性。
9號道岔廣泛應(yīng)用于各種類型的鐵路系統(tǒng)中，包括高速鐵路、城市軌道交通等。它們不僅能夠提高鐵路運(yùn)營效率，還能夠保證列車的安全運(yùn)行。

菱形道岔的安裝步驟如下：
1.準(zhǔn)備工具和設(shè)備，包括軌距擋板、以及改枕木等。同時(shí)需要確認(rèn)起重機(jī)或龍門吊正常且在軌道上運(yùn)行順利。檢查鋼絲繩是否符合標(biāo)準(zhǔn)并確保。若需更改線路長度超過30米時(shí)則應(yīng)考慮使用移動(dòng)式液壓滾筒或其他相應(yīng)裝置來配合施工。將所有配套部件(如尖軌、滑床板及轉(zhuǎn)轍器各部)運(yùn)至現(xiàn)場地點(diǎn)并進(jìn)行清點(diǎn)與核對。
2.在鋪設(shè)前對施工現(xiàn)場進(jìn)行測量以確定準(zhǔn)確的起始位置，然后按照設(shè)計(jì)圖紙明確方向定出固定樁位并用白灰做好標(biāo)記。注意兩開道的實(shí)際誤差要小于5毫米以內(nèi)并且反側(cè)不倒向是基本要求以確保行車時(shí)的安全性。特殊地段（曲線加寬）的道口應(yīng)在設(shè)置好固定的夾馬釘后才能開始作業(yè)以防輪對對其破壞性影響而造成危險(xiǎn)事故的發(fā)生。對于直股單開線間交叉渡特大橋引橋上的普通四號零度直線道口的組裝可采取用魚尾螺栓連接前后左右的三角件再套入下平墊片的方法以保證穩(wěn)定性和程度。
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